Monorailul traversează zonele de est ale orașului Cairo și ajunge până în Noua Capitală Administrativă, proiect urban lansat în urmă cu mai bine de un deceniu pentru a reduce presiunea asupra uneia dintre cele mai aglomerate metropole din Africa. Orașul nou găzduiește deja instituții guvernamentale, clădiri administrative, cartiere rezidențiale și un district financiar aflat în continuă extindere.

Prima etapă operațională a liniei include 16 stații și deservește un traseu de aproximativ 56 de kilometri. Trenurile circulă fără conductor, folosind tehnologie complet automatizată, iar sistemul este proiectat să ofere o alternativă rapidă la transportul rutier, afectat de congestionarea cronică a traficului din Cairo. Serviciul comercial a început în luna mai 2026, după mai mulți ani de construcție și teste tehnice.

Proiectul face parte dintr-un program de investiții estimat la aproximativ 4,5 miliarde de dolari, care include două linii de monorail. Linia estică, deja funcțională parțial, conectează Cairo de Noua Capitală Administrativă, în timp ce o a doua linie, aflată încă în dezvoltare, va lega zona Giza și orașul 6th of October de rețeaua metropolitană. La finalizare, sistemul va depăși 100 de kilometri și ar putea deveni una dintre cele mai lungi rețele de monorail automatizat din lume.

Autoritățile egiptene susțin că investiția este esențială pentru dezvoltarea unei rețele de transport sustenabile și pentru reducerea dependenței de automobile. Ministerul Transporturilor a descris monoraiul drept o soluție modernă pentru mobilitatea urbană, capabilă să reducă emisiile poluante și consumul de combustibil prin atragerea unei părți dintre navetiști către transportul public electric.

Tehnologia utilizată este furnizată de compania franceză Alstom, în colaborare cu constructorii egipteni Orascom Construction și Arab Contractors. Trenurile de tip Innovia 300 sunt complet automatizate și includ sisteme moderne de informare a pasagerilor, climatizare și facilități pentru persoanele cu dizabilități.

Cu toate acestea, proiectul nu este lipsit de controverse. Analiști și experți în urbanism au atras atenția că monoraiul deservește în principal zone noi de dezvoltare și cartiere cu venituri mai ridicate, în timp ce unele dintre cartierele dens populate ale capitalei continuă să se confrunte cu probleme de mobilitate. De asemenea, costurile ridicate ale investiției au alimentat dezbateri privind prioritățile bugetare ale statului egiptean.

În ciuda criticilor, inaugurarea monorailului reprezintă unul dintre cele mai importante proiecte de transport lansate în Egipt în ultimii ani. Pentru milioane de locuitori ai regiunii Cairo, succesul său va depinde nu doar de viteza și confortul oferite, ci și de modul în care va fi integrat cu restul rețelei de transport public a metropolei. Autoritățile mizează pe faptul că noua infrastructură va deveni un simbol al transformării urbane a Egiptului și al dezvoltării Noii Capitale Administrative, proiect considerat strategic pentru viitorul țării.

The post Primul monorail din Africa intră în funcțiune între Cairo și noua capitală a Egiptului appeared first on La Cafea.

Tarifele la metrou din București vor crește semnificativ din 1 mai, conform ordinului semnat miercuri de ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban. Prețul unei călătorii simple va fi majorat de la 5 lei la 7 lei, în timp ce abonamentul lunar va costa 140 de lei, cu 40 de lei mai mult decât actualii 100 de lei.

Aceasta este cea de-a doua majorare de tarife în mai puțin de cinci luni. În ianuarie 2025, Metrorex a crescut prețul unei călătorii de la 3 lei la 5 lei.

Conform ordinului semnat de ministrul Șerban, majorarea va afecta întregul portofoliu de abonamente și cartelă oferite de compania de transport. Cartela valabilă 24 de ore va crește de la 9 lei la 18 lei, abonamentul pe 24 de ore de la 12 lei la 18 lei, iar abonamentul săptămânal va fi majorat de la 45 de lei la 60 de lei.

Pentru abonamentele pe perioade lungi, creșterea va fi și mai semnificativă. Abonamentul pe 6 luni va costa 700 de lei, în comparație cu 500 de lei anterior, iar abonamentul anual va crește de la 900 de lei la 1.300 de lei.

Justificarea scumpirii

Metrorex a solicitat această majorare pe motiv că cheltuielile totale ale companiei au crescut, fără a detalia calculele care au condus la aceste procente de scumpire. Compania beneficiază de o subvenție anuală din partea statului, evaluată la 761 de miliarde de lei în anul 2026.

Ministrul Șerban a semnat ordinul miercuri, într-o perioadă tumultă din punct de vedere politic. La doar o zi după semnare, Partidul Social Democrat a decis retragerea sprijinului pentru premierul Ilie Bolojan, ceea ce i-ar putea compromite poziția la conducerea Guvernului.

Context politic și impactul asupra călătorilor

Ordinul semnat de Ciprian Șerban apare pe fondul unor tensiuni crescânde în cadrul coaliției de guvernare. Retragerea sprijinului PSD pentru Bolojan a fost anunțată după o serie de divergențe politice și pus în discuție viitorul cabinetului.

Cu toate acestea, indiferent de evoluțiile din sfera politică, majorarea tarifelor va intra în vigoare la 1 mai și va afecta milioanele de călători care utilizează cotidian metroul din București. Pentru un locuitor care utilizează abonamentul lunar, creșterea de 40 de lei pe lună va însuma 480 de lei pe an.

Ultima dată când Metrorex a crescut tarifele la metrou a fost în ianuarie 2025, când prețul unei curse simple a fost majorat de la 3 lei la 5 lei. Atunci, creșterea a fost justificată prin majorarea costurilor operaționale și a cheltuielilor de mentenanță ale infrastructurii.

Conform surselor oficiale, scumpirea din mai vine ca urmare a aceluiași tip de presiuni asupra bugetului companiei, în contextul în care subvenția de stat, deși semnificativă, nu acoperă integral cheltuielile operaționale ale celui mai mare sistem de metrou din România.

The post Tarifele la metroul din București se scumpesc din nou de la 1 mai 2026 appeared first on La Cafea.