Piața auto din România trece printr-o schimbare importantă. În timp ce înmatriculările de autoturisme noi sunt în scădere, mărcile chinezești își consolidează poziția și atrag tot mai mulți clienți cu modele electrice, hibride și SUV-uri echipate cu tehnologii moderne. În același timp, Dacia, liderul tradițional al pieței locale, se confruntă cu un recul semnificativ al înmatriculărilor.
Datele pentru primele nouă luni din 2026 arată amploarea acestei schimbări: piața auto românească a scăzut cu aproximativ 10,6%, însă producătorii chinezi au continuat să câștige teren. În septembrie, mărcile din China au ajuns la o cotă cumulată de aproximativ 17% din înmatriculările de autoturisme noi, un nivel record pentru piața locală.
BYD, surpriza pieței auto din România
Unul dintre cele mai clare exemple ale ascensiunii mărcilor chinezești este BYD. În septembrie 2026, producătorul a înregistrat 708 autoturisme noi în România, rezultat care l-a propulsat pe locul al patrulea în clasamentul lunar al mărcilor, cu o cotă de piață de 6,4%.
Performanța este cu atât mai relevantă cu cât BYD a depășit în această lună mărci consacrate pe piața românească, precum Renault și Volkswagen.
În intervalul ianuarie–septembrie 2026, BYD a ajuns la 4.173 de autoturisme înmatriculate în România, echivalentul unei cote de piață de aproximativ 4,3%. Producătorul ocupă astfel locul al șaselea în clasamentul cumulat al mărcilor, devenind un competitor tot mai vizibil pentru constructorii tradiționali.
Ascensiunea nu se limitează la BYD. MG, Chery, Geely, Omoda și Jaecoo își dezvoltă prezența pe piața locală, propunând modele care concurează în special în segmentele SUV și crossover. Oferta include atât automobile electrice, cât și versiuni hibride și plug-in hybrid, ceea ce permite acestor mărci să se adreseze unor categorii diferite de cumpărători.
De ce aleg românii mașinile chinezești?
Unul dintre principalele argumente este raportul dintre preț, dotări și tehnologie. Multe dintre modelele chinezești sunt promovate cu echipamente generoase, sisteme multimedia moderne, funcții avansate de asistență și garanții atractive.
În plus, producătorii chinezi au investit masiv în dezvoltarea bateriilor și a sistemelor de propulsie electrificate. Acest avantaj este important într-o perioadă în care tot mai mulți cumpărători analizează alternativele la motoarele clasice pe benzină și motorină.
Totuși, prețul de achiziție nu este singurul criteriu relevant. Costurile de întreținere, disponibilitatea pieselor, rețeaua de service, valoarea de revânzare și deprecierea în timp pot influența semnificativ costul total de utilizare. Pentru mărcile care își construiesc acum reputația în România, dezvoltarea unei rețele solide de service va fi la fel de importantă ca lansarea unor modele atractive.
Dacia pierde teren, dar rămâne lider
Situația Dacia este una dintre cele mai interesante evoluții ale pieței auto locale. În septembrie 2026, marca a înregistrat aproximativ 2.700 de autoturisme noi, cu 34,4% mai puține decât în aceeași lună a anului trecut.
În primele nouă luni ale anului, înmatriculările Dacia au ajuns la 19.819 unități, în scădere cu aproximativ 36% față de perioada similară din 2025. Chiar și în aceste condiții, constructorul de la Mioveni rămâne pe primul loc în clasamentul mărcilor din România.
Există însă o nuanță importantă: o scădere a înmatriculărilor nu înseamnă automat că aceeași proporție de clienți a ales alte mărci. Evoluția poate fi influențată de calendarul livrărilor, disponibilitatea automobilelor, programele comerciale și ritmul înmatriculărilor generate de programele de stimulare a achiziției de mașini noi.
În septembrie, Dacia a recuperat parțial din cota de piață pierdută în lunile precedente, ajungând la aproximativ 24,4%. Rezultatul arată că marca păstrează o poziție puternică, chiar dacă distanța față de concurență se reduce.
Ce se întâmplă cu producția de la Mioveni?
Schimbările de pe piața auto ridică și întrebări despre industria locală. Dacia este unul dintre cei mai importanți producători industriali din România, iar evoluția cererii pentru modelele sale influențează activitatea fabricii de la Mioveni și a numeroșilor furnizori locali.
În paralel cu presiunea concurențială, industria auto europeană se adaptează la electrificare, la cerințe de mediu mai stricte și la schimbarea preferințelor consumatorilor. Producătorii trebuie să găsească un echilibru între prețuri competitive, investiții în tehnologie și menținerea marjelor comerciale.
Apariția unor competitori chinezi puternici adaugă un nou nivel de presiune. Aceștia pot intra rapid pe segmente unde cumpărătorii caută SUV-uri bine echipate sau automobile electrificate la prețuri accesibile.
Pentru Dacia, provocarea nu este doar să păstreze primul loc în clasamentul mărcilor, ci și să continue să ofere modele care răspund așteptărilor clienților în privința prețului, consumului și costurilor de utilizare.
Vor reuși mărcile chinezești să depășească Dacia?
Deocamdată, cifrele nu indică o schimbare iminentă a liderului pieței. Dacia are un avantaj considerabil în volumul cumulat al înmatriculărilor: aproape 19.820 de autoturisme în primele nouă luni, comparativ cu aproximativ 4.170 pentru BYD, cea mai vizibilă marcă auto chinezească din clasamentul local.
Cu toate acestea, ritmul de creștere al mărcilor chinezești și rezultatele lunare obținute de BYD arată că piața devine mai competitivă. În următorii ani, diferența ar putea depinde tot mai mult de preț, de tehnologia oferită, de costurile de exploatare și de încrederea pe care fiecare producător reușește să o câștige.
Pentru șoferii români, această concurență poate însemna mai multe opțiuni și o presiune suplimentară asupra prețurilor și dotărilor. Pentru industria auto locală, însă, mesajul este clar: statutul de lider nu mai poate fi susținut doar prin tradiție și notorietate.
Concluzie: mașinile chinezești nu au detronat Dacia, dar au devenit concurenți suficient de puternici încât să schimbe echilibrul pieței auto din România. Datele din ultimele luni arată că ascensiunea lor merită urmărită atent, mai ales într-un an în care piața totală este în scădere.
